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広域道路課

東京湾アクアライン（東京湾横断道路）は，東京，横浜，川崎，千葉，木更津などの大都市が沿岸部に位置する東京湾の中央部を横断する，延長約15kmの有料道路で，平成９年１２月１８日に開通しました。 　首都圏においては，年々増大する交通需要を円滑化させるために，３環状９放射の自動車専用道路ネットワークの整備が急務とされています。この道路は，東京湾岸道路，首都圏中央連絡自動車道，東京外かく環状道路，東関東自動車道などと一体となって首都圏の環状道路の一部を構成し，日本全国へつながる幹線道路の中枢的役割を果たします。 　東京湾アクアラインは，都心部や周辺部の交通混雑の緩和に大きな役割を果たすだけでなく，産業活動の向上に大きく寄与することが期待されています。 　また，国際化，情報化時代の潮流に沿って，都市機能の再配置，多核都市化など，著しい変貌を遂げる周辺部諸都市の連携を強め，新しい都市圏を形成し，首都圏全体の調和のある発展を促します。 　東京湾アクアラインができ，京浜地域と開発余力の大きい房総地域とを接続する走行距離や走行時間は，大幅に短縮されました。たとえば，川崎〜木更津間は，走行距離（各市役所間で表示）が110kmが30kmに，所要時間も約４分の１に短縮されました。

●シールドトンネル
	東京湾の海底に建設されるシールドトンネルには，高水圧で軟弱地盤という条件下で切羽の安定と止水を確保するため，密閉型シールド機が使用されました。シールド機は，口径14.14mの円筒状で，先端に取り付けられた刃が回転しながら，高圧の泥水を使用し，崩れないように押えられた土を削りとります。泥水となった土はポンプで排出し，マシン後方では1.5m進むごとにセグメントをリング状に組み立て，トンネル壁を構築していきます。 この掘削，泥水の給排水，セグメント組み立てはすべて自動化されて行われました。浮島取付部および木更津人工島の立坑と川崎人工島の両側から発進した２本のトンネルは，両押しで施工し，地中接合されました。

●風の塔
	風の塔（川崎人工島）の施工位置は，川崎港沖合いの海上約5kmで水深は28m程度あり，海底面下約30mは軟弱地盤層となっています。このため，サンドコンパクション工法等により地盤改良を行い，その後，土留め，護岸および足場となる鋼製ジャケットを設置しました。人工島の構築は鋼製ジャケットの間に地中連続壁を施工し，その内側に人工島本体のコンクリート構造物が造られました。トンネル施工中は，シールド発進基地として利用され，現在は，換気施設として利用しています。

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更新日：2010年4月1日 　このサイトはPDFを使用しているページを含みます。 　Adobe Readerが必要な方は次のサイトからプラグイン 　をダウンロード（無料）することができます。