川崎港の歴史～江戸時代から続く埋立ての大成～

　江戸時代中期に、池上幸豊らによって新田開発が進められ、明治の中頃までに、池上、田辺、小島、夜光等の各新田が造成されました。

　その後、欧米諸国巡遊を体験し、工業の必要性を痛感した浅野総一郎が、明治41年、渋澤栄一、安田善次郎らと鶴見埋立組合を結成して明治から大正にかけて埋立てを行い、浅野町、南渡田町、大川町、扇町等の土地を造成し、これに湾岸を利用する大企業が逐次進出しました。これらの企業は各自専用埠頭を設けて、原材料を輸移入し、製品を輸移出することで総合的な港湾機能を作り、京浜工場地帯の中核となっていきました。

　昭和12年、神奈川県が10か年事業で京浜工業地帯の造成を行い、その一部（水江町、夜光町の一部）を完成させましたが、昭和20年の終戦を迎え、戦災復興事業のため本事業は中止となりました。昭和22年に政府は、食糧事情の悪化に伴う食糧、肥料の輸入を企画し、その荷揚場を千鳥町に建設することを決定、その後昭和25年の港湾法の制定を受け、昭和26年6月1日に川崎市が港湾開発、港湾運営に関する一切の業務を行う港湾管理者となりました。

　その後、昭和31年4月の港湾審議会で決定された計画に基づき、浮島町と千鳥町が造成されると、石油コンビナートをはじめさまざまな工場が新たに立地を開始しました。そこで千鳥町では公共埠頭が建設され、防波堤の延長や川崎航路が新設されるなど港としての形態が整えられました。浮島では、快適な都市環境を創るための受け皿として、都市活動から発生する一般廃棄物、建設発生土、浚渫土砂等の廃棄物を利用した埋立てが行われ、「浮島1期計画」の完成後、「浮島2期計画」による埋立てが現在も行われています。

　国際貿易港へと川崎港を発展させるため、昭和47年から埋立てを進めた東扇島（シビルポートアイランド）は平成2年3月に完成し、コンテナバースを含む25の公共係船施設が完成しています。東扇島では、「港湾振興会館（川崎マリエン）」（平成4年3月）のオープンや、「東京湾岸道路」（平成6年12月）、「東京湾アクアライン」（平成9年12月）の開通などさまざまな周辺施設が整備されているほか、市民が憩える「東扇島西公園」（平成16年4月）や東扇島東公園（平成20年4月）が造成されています。